刚开一秒中变传奇历时近十年建设川青铁路成黄段德胜隧道贯通 年内有望通车

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道重要组成部分，线路起自成都东站，经四川成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线公里，为国家Ⅰ级双线铁路。其中，川青铁路青白江东至镇江关段已于2023年11月28日开通运营，仅剩镇江关至黄胜关段还未通车每日最新开传奇私服。

“蜀道之难，难于上青天。”5月11日，建设者历时近十年的艰苦奋战，四川成都至青海西宁铁路(以下简称“川青铁路”)镇江关至黄胜关段的德胜隧道成功贯通，为川青铁路成都东至黄胜关段全线通车奠定了坚实基础。

德胜隧道穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，地震多发，不良地质极为严重，千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替。其中，千枚岩遇水软化，稳定性极差，业内称为“在豆腐上打洞”。同时，隧道还穿越17个次级褶皱、1条断层、超70%为软岩段，具有“四极、三高、五复杂”特点。“全隧大变形发生比例高达32.6%，比如之前开挖的一个18米圆形断面隧道，受地应力挤压，被挤成了一个10米左右的“葫芦”状。”中铁十六局成兰铁路(松潘)指挥部总工程师王建江称，德胜隧道施工安全风险极高，是我国最为艰难的越岭隧道之一。

所谓四极：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；三高：高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险；五复杂：复杂的构造运动历史、复杂的构造形迹、复杂多变的复理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件。“在‘沙堆’一样的隧道四周，将10米长锚杆深深扎进岩。

德胜隧道全长22943.419米，位于阿坝州松潘县境内，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建，是我国最长的单洞双线合修山岭隧道，最大埋深约750米。隧道2014年9月1日开工，2024年5月11日贯通。

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